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怎么炒股加杠杆增程正逐渐成为跨国车企的新宠

跨国车企纷纷转向增程汽车市场，是中国市场需求的一种“倒逼效应”。

撰文丨CJR

责编丨DAN

设计丨PinZow

最近，增程正重新成为跨国车企的新宠。

最新一期的工信部目录中，（丨）有了纯电和增程两个版本，上汽通用别克至境L7也亮出了全新的增程混动系统。不仅如此，广汽丰田前不久官宣要推出增程版本的和赛那。同时，还传出也有可能要在第六代X5上推增程版。

跨国车企纷纷转向增程汽车市场，是中国市场需求的一种“倒逼效应”。在新能源汽车市场快速发展的当下，这一举措不仅体现了跨国车企对市场变化的灵活应对，也标志着其在新能源技术路线上的重要调整，或许还将引发行业的连锁反应。

合资扎堆转投增程式阵营

曾几何时，增程式混动技术在传统车企巨头眼中不过是两次能量转化损耗的“落后方案”。但随着理想、问界等车企的成功，增程正逐渐成为跨国车企的新宠，通用、福特、大众等都将推出增程车型。

实际上，通用汽车对于增程技术路线的探索，要早于自主品牌很多年。通用曾在2007年就推出过全球首款增程式电动车雪佛兰Volt，并于2011年引入中国。紧接到2017年，搭载EREV增程技术的别克VELITE5上市，但由于当时技术还未普及，别克并未以此打出名堂。

历经18年三代技术迭代，通用别克选择重新“杀回”增程式电动车市场。这一次，别克带着全新高端新能源子品牌 “至境” 旗下的首款智能豪华轿车——至境 L7，强势闯入增程战场，一时间吸引了无数目光。

更有意思的是，别克这一次不是照搬“老式增程”，而是计划开发一套更适合中国路况与用户需求的增程系统——别克至境L7的增程系统由全栈自研技术打造，配备了全新研发的40.2度奥特能电池，不仅拥有同级最长的302km纯电续航，综合续航里程超过1400公里，同级领先的0.5L百公里综合油耗，以及同级最快的5.9s零百加速

智能化同样是其核心竞争优势，至境L7在智舱上首发了高通SA8775P芯片，以及智驾上首搭了Momenta R6飞轮大模型，可实现L2++全场景辅助驾驶，包括无图城区NOA、自动泊车等功能。该车计划于今年8月上市，市场目标直指、享界S9等车型。

通用汽车并非唯一转向增程技术的传统巨头。上海车展上，大众集团展示了其首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA。另外，现代汽车明确表示将于2026年底前推出中型SUV的增程式电动版本，并计划在现代及高端品牌下销售。

增程动力竟成救命稻草？

合资品牌扎堆重启增程技术的核心驱动力，来自中国市场的结构性变化。数据显示，2024年增程车型销量同比增长高达215%，成为增速最快的细分市场。进入2025年后，增程式电动车依旧以“黑马”姿态持续领跑。

面对如此现实，合资品牌不再犹豫。既然中国消费者偏好“长续航、低能耗、智能化”的增程式动力体验，那就不再执拗于所谓的“纯电路线正确性”。事实上，对于合资品牌来说，布局结构更简单的增程混动车型，也是一个不错的选择，这样就可以充分利用自身在内燃机领域的优势。另外从时机来看，合资这时入局也省下高昂的试错成本。

不过，轱辘哥还留意到，这些即将推出增程混动车的品牌，不约而同地选择中大型SUV/轿车为落脚点，比如大众ID.ERA、基于汉兰达/烈马打造的增程混动车。然而，与自主品牌下至15万元、上至百万元的产品规划相比，合资品牌扎堆在中大型SUV市场的布局，的确显得保守。